YouTube驾驶舱视频的强化乐趣


<p>焦虑可能是一个未知命运的护身符在推特上,我遵循了一个名为“食物中毒公告”的内容,让我及时了解五十个州的每一个被污染的肉类或大肠杆菌感染病例因为这些严峻的调查很少发生,我也跟着一个名为AirLivenet的帐户,广播所有已知的航空危机,通常在陷入困境的飞机飞行中这些简短的报告,用标签和航空公司代码制作,从清晨开始,与欧洲目的地一起,并持续一天通常以贝塔斯特的Qantas或BE403结束,正在经历翼翼问题,很快就会在伯明翰跑道上高速着陆也许AF128到北京,在失去引擎后转移到圣彼得堡</p><p>航空的脉搏是接受脉冲总是在某个地方赛车;地球上有许多当地的沟通问题;意外着陆通常不会致命我说我跟着这些紧急情况因为我病态,但事实是他们强化了对生活的富有成效的态度在本周的杂志中,我写了关于航空旅行和互联网的烦恼交叉点表面上促进全球遥远地区之间快速交流的两项技术通过多种措施,它们处于竞争状态然而,在诸如AirLivenet,航空和网络等不可思议的联合情况下,YouTube中最奇怪的一个角落也是如此-iverse,一种娱乐类型,自从我开始密切关注飞行文化以来一直让我着迷这是驾驶舱视频的领域:来自航空旅行中最神秘和最神秘的过程之一的镜头现在在网上公开和清晰几年前观看了一个YouTube驾驶舱视频 - 两名汉莎航空公司的飞行员在SFO登陆巨型空中客车A380,在白天,叠加了可怕的配乐</p><p>它似乎是一种介导的,低调的过程</p><p>下降主要包括旋转旋钮以设定方向,偶尔也会打字;机长没有把自动驾驶仪关闭,直到飞行的最后几秒钟,当他用一个微小的操纵杆将飞机降下来时,其他任何东西似乎都是计算机化的</p><p>人们经常说你可以从登陆时告诉商用飞行员的质量,我理解为什么:起飞和降落通常是飞行员手动驾驶飞机的唯一时间偶尔,飞行的计算机化会导致问题2014年12月,“名利场”的发行,前飞行员William Langewiesche发表了一篇优秀文章法航447航班的最后几分钟 - 2009年大西洋神秘失踪的客机 - 表明,如果飞行员对飞机的了解没有通过电传操纵电子设备进行缓冲,那么灾难可能已经避免了(电传操纵本身不是计算机化;它是电子调解 - 想想你车里的防抱死制动器)和着名的飞行员Chesley Sullenberger Hudson曾表示,如果他没有与飞机的反飞行系统作战,他的降落可能会更顺畅,计算机响应旨在纠正在空中弹跳的情况除了异常情况外,飞机的自动驾驶系统免费飞行员 - 并让寻求惊险刺激的YouTube观众专注于窗外的东西下面是一个家乡起飞,来自纽约肯尼迪机场在跑道脚下,你会看到一个飞行员推动两个杠杆来踩油门飞机的双引擎飞行员没有飞行计算相关的速度:V1是飞机必须起飞的速度;在跑道V2结束之前它不能再停下来只有一个发动机可以爬上飞机的速度(安全预防措施)飞行员通常会在两个飞机之间抬起跑道(“旋转”)甚至起飞变老不过,过了一会儿,我很快就开始寻求更多异国情调的体验,这很容易找到协和机不再服务,但令人惊讶的是,它的驾驶舱视频在互联网上:你可以看到飞行员拉起飞机的空中尖尖的鼻子,它的加力燃烧室经过隔音屏障其他航班涉及不寻常的跑道 正如我在杂志中所指出的那样,网络旅游不可替代真实的东西,但是很少有这样的情况,人们会在位于不丹帕罗的臭名昭着的小跑道着陆时在驾驶舱内找到自己或者在圣马丁海滩上着名登陆这里是山区之间的一个令人毛骨悚然的降落地点,在秘鲁这些航班完全成功 - 除了可以忽略不计的数量之外,互联网的本土情绪是危言耸听,而且很容易发现不太好的旅程视频 - 无论是在强大的侧风还是在暴雨中飞行员着陆的镜头下面是瑞士飞往上海的飞机驾驶舱镜头不久,这架大型四引擎空客A340飞机降落在飞机上,飞行员发现其中一架喷气机过热;他们不得不关闭它首先,他们必须咨询飞机手册然后他们必须暂停吃一些巧克力一直以来,飞行员权衡谁正式驾驶飞机这是整个经历中最令人不安的部分,因为船长,好像正在与PA上的乘客交谈对于一个灾难性的热带观众来说,这个过程,就像大多数发生在三万六千英尺的事情一样,是一个令人反感但是对于焦虑倾向的乘客来说这是一个让人放心的传说“Sully,”那个在河里降落无人驾驶飞机的裂缝船长,比建立信任更令人担忧:这显然是一个非凡的技能和平静的飞行员 - 天空的超人 - 以及他的故事的流行叙述这意味着只有一个英雄可以救出那架飞机我们同样庆祝那些阻止未来轰炸机点亮他们的鞋子或引爆内衣的警戒乘客飞行已成为,在大众的想象中,英雄主义领域这是一个战场因此在这些视频中得出的真相是,乘坐A列车上班的飞行员可以期待比其他任何地铁车上工作日更令人惊讶的工作日</p><p>案例场景,天气或维护延误了他的航班在最糟糕的最糟糕的情况下,有些事情在半空中出现问题,
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